Quand je rencontre des produits hongrois sur le marché international, cela me fait toujours palpiter le cœur. L’homme est toujours pris par la fierté et par la chaleur quand les produits de sa petite patrie apparaissent sur les étagères ou sur des affiches des magasins. La présente histoire a poour objet que j’ai eu l’occasion de prendre part à la mise au point aux États-Unis, à Los Angeles, d’une machine réalisée par un concepteur et fabricant hongrois.

Grâce à son retour d’expérience en conception et en fabrication des machines spéciales sur mesure, la société GD Gép és Daru a réuissi à pénétrer parmi les sous-traitants des plus grands fournisseurs aéronautiques du monde. Nous avons aujourd’hui la possibilité de prendre part régulièrement à des projets permettant de réaliser des équipements de fabrication ou de maintenance d’avion pour des partenaires tels que Latecoère, l’un des plus grands fournisseurs d’Airbus, eXcent, ANA Japan (All Nippon Airways), STELIA Aerospace,  ainsi que l’objet de mon histoire, Qantas Airways, la compagnie aérienne de l’Australie.

Notre société a le plaisir de travailler depuis plus de 10 ans avec Tubesca Comabi, l’un des plus gros clients des plateformes de maintenance d’avion. Nous avons été consultés pour une prestation d’études, de fabrication et d’installation dans le nouveau hall de Quantas à Los Angeles d’un pont suspendu spécial d’une capacité de charge d’1 tonne. Le projet a été principalement compliqué par la différence entre les normes européennes et américaines. Comme d’habitude, nous avons tenté l’impossible et nous sommes engagés à "Gagner Du terrain aux Etats-Unis".

La particularité du pont c’est sa liaison via 3 mécanismes de translations suspendus au chemin de roulement suspendu du plafon. Le chemin de roulement se trouve à une hauteur de 30 mètres puisque le pont sert à contribuer à l’assemblage de la partie dérive de l’aérobus A 380 ”Superjumbo” et du Boeing 747 ”Jumbo Jet”.

Le pont est équipé d’un palan spécial. Au sein du palan, l’appareil de levage se trouve sur une structure potence d’une portée de 800 mm, permettant une rotation de 180^o. Cette fonction supplémentaire permet au pont d’enlever les éléments du gouvernail sans l’obligation d’utiliser le mécanisme de translation.

Une autre particularité: grâce à sa télécommande radio, le pont peut être commandé depuis les plateformes des docks dérive qui l’entourent. La collision entre le pont et les docks est bien évidemment exclue grâce aux sécurités modernes qui ont été mises en place. Cette sécurité de fonctionnement est assurée à l’aide d’un ensemble d’éléments optiques et mécaniques.

Premièrement dans toute son histoire, GD a dû réaliser le pont conformément aux normes américaines UL. UL encadre principalement la composition électrique du pont, celle-ci devait ainsi être prise en compte lors de la conception et de la réalisation. Tous composants constituant le système électrique devaient être bien évidemment validés par UL.

Il nous aurait été impossible de mener à bien ce projet sans le support d’une équipe concertée et efficace.  Il nous est aujourd’hui légitime de dire que sur le bord oriental de l’Océan Pacifique la maintenance des plus gros avions du monde est réalisée à l’aide d’un produit Hongrois.

Szekeres Nikolett
Chef de project